甲醇是否会是新能源汽车的未来? 南方科技大学创新创业学院和南科大清洁能源研究院院长刘科的文章《冷静透视电动车和氢能：甲醇才是我们的未来?》，有几个核心观点：

纯电动汽车材料成本太贵，全面普及不现实。“中国的电动车从2016年底的51.7万辆增加到2018年第一个季度的79.4万辆，增量为28万辆，相对于当时整个汽车市场一年2900万辆的产量，是很少的，但同期追踪全世界的钴的价格和锂的价格，分别翻了四倍和一倍。这种情况告诉我们，如果技术不突破，不把钴和锂的用量降下来，造得越多材料越贵。当钴的价格翻了四倍，锂价格翻了一倍的时候，全世界没有一家公司声称通过回收电池里的钴和锂能实现盈利，这反过来告诉我们，电池的回收技术还有待突破。”

化学试剂中的氢气不那么好储，更没想象中那么好用。“当北上广深这些城市，尤其深圳90%以上的车是停到地下车库这一封闭空间里的。大量氢能汽车进到地下车库，若有一辆车泄露，就会产生巨大的危险。尽管这个是小概率事件，但是使用众多的时候，总有部件老化等问题发生，哪怕储氢罐是安全的，阀门、管路等也有一定小概率老化，或者开车不注意发生了撞击。一旦泄露遇火星爆炸，引起其他车爆炸，一个大楼都有可能毁掉。所以在封闭的空间里，使用氢气要非常注意。”

化学试剂中的甲醇可能是最好的储氢的载体。在未来，我们可以做太阳能制甲醇。大连化物所的李灿院士已经成功地在甘肃做了示范，用太阳能催化二氧化碳和水转成甲醇，只是今天的成本比煤制甲醇大概每吨要贵出500～700块钱，但是给未来探明了方向。未来使用太阳能制甲醇，生产的甲醇就完全是绿色甲醇了; 假如在车上装甲醇，其实装的是甲醇和水的摩尔比1：1，重量比是64%的甲醇36%的水，就相当于64度的酒。甲醇跟乙醇都是酒精的性质，只是不能喝，其他性能都差不多。装在车上，甲醇和水反应可以制氢，1升甲醇可以放出143克的气，也就是1升甲醇可以储2升液氢，氢气推动燃料电池给车提供电能。燃料电池是在80度发电，我们学过热力学的人就知道卡诺定理，它的效率更高。

我们提出的方案是插电式醇氢混合动力。不用去建什么充电站，也不要去建加氢站，就在家里地下车库放个几百块钱的慢充电站，晚上睡觉的时候插上充电。但是车上永远装50升的甲醇。如果不装这50升的甲醇，比如我现在在深圳，买一个电动车往广州都不敢跑，因为跑到那就回不来，找到充电桩充几个小时很耽误事。

我谈一下自己的理解：刘科院长提出的解决方案还是混动。这说明混动的技术路线越来越被认可。其实如果充电方便的话，通过慢充就能满足绝大多数的用车需求。据奇瑞汽车公司统计，纯电续航100公里可以满足家庭92%的用车场景。所以，有了混动技术基本解决了碳排放问题，剩下8%的情况使用汽油其实也没什么，已经起到了节能环保的作用。现在的问题是充电环节基础设施不普及，很多买进混动汽车是当燃油汽车在使用，没有充分发挥混动技术的价值，今后新能源汽车发展的重点还是充电设施，解决充电问题。

化学试剂中的甲醇甲醇技术值得重视，用太阳能制造甲醇既可以在汽车使用中完全摆脱石化能源，又能解决太阳能发电的消纳问题，一举两得，但如果使用了氢燃料电池又会涉及到铂金的用量问题，依然是贵金属，不如直接烧甲醇简单。但直接烧甲醇的话甲醇是有毒，使用不当易对人体造成危险或致死，此外，甲醇腐蚀性较大，汽车的耐久性得不到保障。吉利汽车在2013年末就推出了了甲醇汽车，现在没有进一步消息。现阶段仍看好油电混动技术的发展前景。

另外新一代汽车不仅仅是更换燃料、动力问题，关键还有智能化，新一代汽车不等于是新能源汽车，应该叫智能汽车比较合适。